未來電(dian)動汽車的(de)普及(ji)很大(da)程(cheng)度上取決(jue)于電(dian)池(chi)技術的(de)進步，電(dian)池(chi)的(de)性(xing)能必須滿足續航力、充電(dian)時(shi)間、功率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安全(quan)性(xing)和(he)成本等一系列客戶要求。

電(dian)池系統、電(dian)機(ji)和智能(neng)化(hua)能(neng)量(liang)管理系統是寶(bao)馬(ma)(ma)i系和iPerformance車型(xing)的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)(dong)技術的(de)基石。寶(bao)馬(ma)(ma)集團決定在早期階段像當初研(yan)發(fa)傳統發(fa)動(dong)(dong)機(ji)一樣來自(zi)己研(yan)發(fa)這些(xie)電(dian)驅動(dong)(dong)核(he)心部件(jian)，可以在不同(tong)(tong)情(qing)況下(xia)，調整不同(tong)(tong)具體(ti)車型(xing)的(de)需求，充分利用(yong)動(dong)(dong)力總(zong)成電(dian)氣化(hua)優勢，全面降低油耗和碳排放，同(tong)(tong)時保(bao)持(chi)動(dong)(dong)感(gan)的(de)駕(jia)駛體(ti)驗(yan)和性能(neng)表現。

寶馬(ma)工廠制造的電(dian)池組具有(you)更好的溫(wen)度適應性，只有(you)室外極低的溫(wen)度才(cai)會對(dui)電(dian)池性能造成影(ying)響，但在這種情況(kuang)下，寶馬(ma)集團要求電(dian)池可用(yong)剩(sheng)余容量仍然(ran)處(chu)于(yu)較寬的荷電(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)池系統(tong)設(she)計要求滿足(zu)至少8年的長(chang)壽命質保期。

為實現(xian)碰撞安全性(xing)(xing)、耐(nai)久性(xing)(xing)(可(ke)靠性(xing)(xing))和電(dian)池性(xing)(xing)能(neng)的最佳品質，科學(xue)嚴謹的生產過程必不(bu)可(ke)少，寶馬工廠(chang)作為電(dian)驅動系(xi)統制造(zao)中心的意義正在于此。模塊化設計系(xi)統使寶馬的汽車(che)產品能(neng)夠兼具(ju)標準化與靈(ling)活(huo)性(xing)(xing)雙重(zhong)優勢。

工廠生(sheng)產(chan)車間有大約6000平(ping)米劃(hua)撥給eDrive電(dian)(dian)(dian)驅動組(zu)件，1500平(ping)米專門生(sheng)產(chan)電(dian)(dian)(dian)機和電(dian)(dian)(dian)池(chi)模塊(kuai)，1000平(ping)米用于電(dian)(dian)(dian)池(chi)組(zu)裝(zhuang)，所有設(she)備的(de)產(chan)能都可以(yi)在短時間內快速擴張一倍，而(er)不影響生(sheng)產(chan)效(xiao)率(lv)。閑(xian)置空間還可以(yi)進一步增(zeng)加電(dian)(dian)(dian)驅動系統的(de)整體生(sheng)產(chan)能力(li)。

丁戈爾(er)芬(fen)格工廠為寶馬i和iPerformance生(sheng)產的(de)電(dian)池(chi)組分成(cheng)兩個制造階(jie)段(duan)。第一(yi)個是高度自動化階(jie)段(duan)，將外(wai)部采購的(de)鋰離子電(dian)池(chi)組裝成(cheng)模塊，每個模塊包含16個電(dian)池(chi)單元，與連接器、控制器和冷卻(que)系統(tong)集成(cheng)到一(yi)起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝。

電(dian)池組需要滿足所裝載(zai)的(de)不同車型，通常包(bao)含(han)5個或6個模塊(kuai)。通過螺栓自動固(gu)緊，由(you)電(dian)氣連接器相連，即(ji)使發生故障，僅需更(geng)換(huan)(huan)單獨的(de)模塊(kuai)即(ji)可，不必更(geng)換(huan)(huan)整個電(dian)池組，維修工作量和危險性大(da)大(da)降低，更(geng)換(huan)(huan)模塊(kuai)僅需把冷(leng)卻系(xi)統拆解，并不涉及(ji)其他(ta)構件。

模(mo)塊化(hua)設計原理允(yun)許具有(you)共同的基本特征(zheng)和質量標準的電池組，可(ke)以定制化(hua)匹配不同車型，每(mei)個模(mo)塊還能夠安裝(zhuang)在車內最佳適合(he)空(kong)間和預定位置(zhi)。

此外(wai)，車(che)輛空調(diao)系(xi)(xi)統的冷(leng)卻(que)劑回路也被用(yong)來冷(leng)卻(que)電池，氣態(tai)冷(leng)卻(que)劑對電池單(dan)元(yuan)直接冷(leng)卻(que)。這種方法確(que)保了(le)(le)高效的溫度控制，由于從蒸發過程(cheng)中(zhong)的熱傳遞是直接的，因此比額外(wai)介質的加(jia)入(ru)更加(jia)高效，使冷(leng)卻(que)系(xi)(xi)統特別緊湊。同(tong)時(shi)，也防范(fan)了(le)(le)碰撞情況下液體被釋放(fang)的風險。

來(lai)源：智(zhi)能制造IM